分享到:
评论
推荐
顶部
登录
当前位置:  越野e族 > 导购频道 > 对比导购 > 正文

进阶之选 二十万级全领域SUV底盘对比

2017-01-18 22:14:12来源:越野e族

【对比导购】对于越野车来说,动力、底盘和四驱是三套最重要的系统。其中最基础的就是底盘,不同的结构甚至能决定一辆车的性能。

以目前国内的销售形式来说,基本上手持20万预算才有可能买到一辆“像样”的越野车,这个区间的越野车因为其出色的性价比和改装潜力,成为很多原来玩国产车的人群的升级意向车,同时也是不少人的越野入门车。

根据这些条件,相信不少人已经看出来此次对比的车型了,也就是江西五十铃mu-X、广汽三菱帕杰罗劲畅,同时作为国产车自我突破的代表,哈弗H9也成为对比车型之一。

为什么对比这三辆,首先是因为售价基本在一个区间,其次它们全是该区间内的全领域SUV。不同于汉兰达、锐界之类的城市身份,这三款SUV有更加明确的越野属性,都是非承载车身。

验明正身

先从出身来说,mu-X和劲畅分别是五十铃和三菱在亚太地区的得意之作。他们均有一个皮卡兄弟,也就是已经引入国内的五十铃D-MAX和未引入国内的三菱L200(Triton)。

而哈弗H9,则是一个天堂地狱结合体。它有优秀的老师,也就是大名鼎鼎的丰田普拉多。但是这个学生却是偷摸学来的(逆向研发?),基本上按照90%的相似度模仿而来,这点有些不太光彩。

底盘对比

尽管相对于承载式车身它们都略显笨重,但毫无疑问,在极限越野时,非承载式车身能够提供更足够的车身强度和抗扭刚性。非承载车身的主体是车架,也就是大梁。三车的纵梁都是冲压焊接形式,横梁和纵梁连接也是以焊接为主,基本上乘用车的非承载车架都是这样制作,强度足够。

五十铃mu-X的车架和车身之间采用了胶套连接,提供了更好的舒适性,来地面的颠簸在经过悬架的过滤后,还能经过胶套的进一步过滤。当这样的震动被感知后,就成为人们热衷的“厚重感”。

悬挂形式方面,前悬架三者相同,均是采用螺旋弹簧前双叉臂独立悬架,并装配了防倾杆。这种悬架也是全领域SUV最常见的前悬架形式。有部分可能采用扭杆弹簧或空气弹簧,最常见的为螺旋弹簧。受级别限制,这三辆车均采用了螺旋弹簧。

文章关键词:

劲畅 五十铃 mu X 哈弗 H9

责任编辑:杨硕
×

分享到微信朋友圈

© 2018 FBLIFE  电信与信息服务业务经营许可证:京ICP证100560号 京ICP备11016013号 京公网安备110108008437号 越野一族(北京)传媒科技有限公司
©2018 FBLIFE Interactive. All rights reserved.